汽車座椅一般包括鐵臺、機能件、合綿、表皮。
一、鐵臺
座鐵臺、背鐵臺現主要有以下幾種常見的組合方式：
1、鈑金結構；
2、管材結構；
3、鈑金+管材結構；
鈑金機構與管材結構的一些主要優缺點如下：
a、採取鈑金結構的座椅在整體強度上會高於管材結構；
b、採取鈑金結構的鐵臺更易設計一些配置座椅高級功能所需的安裝結構，例如頂腰機構、通風按摩、主動式頭枕等等，比如說常見的側氣囊，如採取管材結構，則必然需另新設鈑金用於固定安裝，而鈑金鐵臺則可以直接在鈑金上新設安裝孔位即可；
c、鈑金結構更易實現鐵臺的模組化；
d、從生產的效率來講，鈑金的生產效率要高於管材，但若採取鈑金，則需花費衝壓模具費用，管材結構花費的成本相對較小；
所以採取哪種結構設計，總歸成本是最大的考量，一般情況下，低價車一般採取管材結構，高級車採取鈑金結構，當然雖然管材結構的強度相對較弱，但設計時也必須滿足相應的GB、QCT的強度要求。
注：现行內的主要趨勢，座背鐵臺設計越來越要求模組化設計，即以一款座背鐵臺為Base，通過較小的變動（增減部件或其他變更），進而設計出更多的鐵臺總成，模組化優勢可以最大限度的降低技術風險，同時可縮短開發週期，節約成本（因為共用的部品零件無需再進行開發）。
二、機能件
座椅中機能件主要是為了實現座椅作動功能，常見的機能件如下：
1、调角器（又称仰卧器），可實現座椅靠背前後作動；
2、调高器，可實現座椅上下作動（又可分為單獨座升降及座背共同升降）；
3、滑轨，可實現座椅前後作動（主要有C型滑軌、T型滑軌及W型滑軌）；
4、顶腰机构；
5、扶手、頭枕、通風、加熱等等；
機能件這部份內容後續文章中會新開一章介紹。
三、合綿
座椅的舒適性取決於合綿的軟硬度（當然座椅骨架及座椅造型均有影響），合綿的軟硬度一般依主機廠所訂標準進行調試（1、主機廠通常是參考以往車型座椅的舒適性來制定標準；2、依所設計車型所主攻銷售目標，運動類型或者一般家庭類型等）。
合綿的發泡過程是將化工原料（A料、B料）按照一定的比例注入有模溫的合綿模具中，經過十分鐘后（發泡時間的長短對合綿硬度也會產生影響，十分鐘只是一個參考值）便可得到所需的合綿，A料、B料的比例對於合綿的硬度值起著決定性作用。
在有些時候，合綿需要生產出雙硬度（即一個合綿不同區域不同硬度值），這時便可通過在不同區域注入比例不同的A料、B料來實現。
四、表皮
表皮是座椅與乘員直接接觸的部件，它的一般有以下三種：織物、人造革、真皮，其中織物成本最低，真皮價格最高。