随着汽车外造型结构的不断变化，加油口盖的外观形面日趋复杂，制作难度也越来越高，本文结合目前加油口的发展趋势和加油口盖密封的开发经验，对加油口盖结构进行了汇总分析。
加油口结构分类
目前市场上常见的加油口盖按外板形状、锁闭形式、材料、外板结构和开启形式等可分为几大类。
1.加油口按外板结构
按外板结构分为圆形、长方形、方形和椭圆形等。
2.加油口按锁闭形式
按锁闭形式分为内置锁、外漏机械锁（见图1）两类。由于外漏机械锁直接安装在加油口盖外板上，防盗窃功能较差，且影响外观，时下已越来越不被人们采纳，尤其是高档轿车。锁头外漏结构因其结构简单、成本较低而被一些低端轿车和面包车所采纳。
对于高分子材料，目前国内应用较成熟的材料是聚邻苯二酰胺（PPA）材料，它是半芳香性的聚酰胺。PPA是极性材料，熔点约为310℃，具有较高的强度和刚度。它的优点是对水不敏感，耐冲击、热稳定性好，缺点是韧性不足。一些对外观要求略低的车系，有采用尼龙混合一定量玻纤材料的结构。近期国外开始使用PBT＋PC材料来做加油口盖盖板的材料，利用PC来改善PBT的易挠曲性，如果开发成功实现批量化，可以降低制件成本。金属加油口盖和高分子材料加油口盖的性能对比如表所示。
按铰链的结构形式一般分为合页式和悬臂式两种结构。悬臂式结构由于其支撑点悬伸于加油口盖外部，其支撑点在加油口盖最远点，力臂较大，不适用较大尺寸或较重加油口盖，易产生变形，锁紧后手压上下晃动。加油口盖外形尺寸较小不适宜采用合页式，开启后空间较小而影响加油枪顺利加油。悬臂式加油口盖开启后全部都移到加油口以外区域，其开启角度一般不受限制，但设计角度不要太大，一般在90°～95°之间。目前，国外一些高档轿车选用塑钢材质，采用悬臂式结构也较多。悬臂式结构制作装配工艺较复杂，且加油口盖间隙面差不易控制。
加油口盖的开启弹性制件非常重要，目前常见的主要有两种结构：一种用弹簧钢丝绕制而成的扭簧（见图9）；一种是用弹簧钢板压制而成的弹簧片结构（见图10）。
在此，我们对二者的优缺点予以分析比较：
（1）扭簧式结构稳定可靠，质量易于保证，发生故障率很少。其缺点是加油口盖总成制作时工艺较复杂，组装时有一定困难，一旦发生断裂或弹性不足，更换难度较大。
（2）弹簧片结构的最大难点是弹簧片热处理。由于受其结构所限，加油口盖弹启力度不宜太大，因此制件板料厚度不宜太厚，一般是0.7～0.8mm，不会超过1mm。选用材质一般均为65Mn。而弹簧片本身尺寸很小，热处理不当会出现以下问题：硬度过高（超过50HRC）导致制件脆，受一定压力易产生断裂；而硬度偏低（小于40HRC）则会导致弹力不足，且极易变形，反复多次开启使用会出现弹性失效的情况。因此如果采用弹簧片结构，选用合理的热处理工艺是关键。